Inventii si descoperiri - Henri Coanda

7 iunie 1886 - 25 noiembrie 1972

<<<

Avionul cu reactie al lui Coanda (realizat in 1910)
Analizand indelung cu prietenul sau Brancusi "Esesenta zborului", Coanda a transpus-o in forma tehnica: la 15 octombrie 1910 el a prezentat la Paris, la Expozitia Aeronautica Internationala, un avion cu o pronuntata forma aerodinamica care se baza pe o turbina de aer ale carei pale asigurau aspiratia aerului, racordul si propulsia. Gazele de esapament se amestecau cu aerul deja aspirat, realizand in momentul evacuarii efectul de reactie. Coanda obtinuse la 9 august 1910, in Franta, brevetul de inventie pentru motorul acestui avion pe care il numea "turbo-propulsor".
Coanda a testat motorul dupa inchiderea expozitiei, la aeroportul Issy-les-Moulineaux, in apropiere de Paris, dar in timpul zborului de aproape un minut avionul a luat foc si a ars complet. Coanda a scapat numai cu leziuni usoare si cu o fractura la antebrat.

Platforma mobila pentru experimente aerodinamice
Dispozitivul era montat pe un tren, iar experimentele se desfasurau in miscare, la o viteza de 90 km/h, pe linia Paris-Saint Quentin. Astfel a putut face determinari cantitative aeronautice, folosind un tunel de vant cu fum, o balanta aerodinamica si o camera fotografica speciala, de conceptie proprie. Datorita acestor experimente a stabilit un profil de aripa functional pentru viitoarele sale avioane

1911: In Reims, Henri Coanda prezinta un avion dublu motor cu o singura elice

Avioanele Bristol-Coanda
Intre 1911-1914 in calitatea sa de director tehnic al Uzinelor Bristol, Henri Coanda proiecteaza mai multe avioane "clasice" (cu elice) cunoscute sub numele de Bristol-Coanda.
Statul roman a cumparat un prim astfel de avion la sfarsitul anului 1912 pentru suma de 37.033 lei.
In 1912 unul dintre ele castiga premiul intai la Concursul international al aviatiei militare din Anglia. Dupa izbucnirea primului razboi mondial, Coanda pleaca de la Bristol si revine in Franta, unde va proiecta avioane pentru armata franceza.

Avion Coanda 1916
Henri Coanda lucreaza la Dalauney-Belleville Airplanes in Saint Denis. Aici proiecteaza trei tipuri de aeronave, dintre care cel mai cunoscut este Coanda-1916, cu doua elici apropiate de coada aparatului. Coanda-1916 este asemanator cu avionul de transport Caravelle, la proiectarea caruia de fapt a si participat.

 

 

Dispozitiv de detectie a lichidelor in sol
In 1926, in Romania, Henri Coanda pune la punct un dispozitiv de detectie a lichidelor in sol. E folosit in prospectarea petrolifera.

Efectul Coanda
Primele observatii le face cu ocazia studierii primului avion cu reactie din lume, Coanda 1910. Dupa ce avionul decola, Henri Coanda observa ca flacarile si gazul incandescent iesite din reactoare tindeau a ramane pe langa fuzelaj.
Abia dupa peste 20 de ani de studii ale lui si altor savanti, inginerul roman a formulat principiul din spatele asa-numitului efect Coanda, numit astfel de profesorul Albert Metral.

Imobilul Cruciform
Proiect de locuinte modulare, revolutionar la vremea lui (prefabricate, usor de montat, care ofereau o excelentă izolatie termica si fonica), Coanda a propus si Imobilul Cruciform antiseism. Cum se vede in macheta din imagine, expusă la Muzeul Tehnic "Dimitrie Leonida" din Bucuresti, vorbim despre o construcsie cu patru brate, care se desprind dintr-un ax central. Axul are 20 de etaje, iar bratele descresc in inaltime spre extremitati, de la 20 la 10 etaje. 

 

Alte realizari:
- echipament oceanic de depozitare a petrolului extras departe de malul marii.
- a creat lentila erodina (pe baza "efectului Coanda" adica a deviatiei jetului fluid in apropierea unui perete convex)
- a creat tancurile de combustibil din beton
- a creat casele prefabricate (medalia de aur in Padua "pentru inventarea constructiilor in configuratie multicelulara")
- a creat "beton-bois" - un material special pentru constructii si ornamente (folosit de arhitectul I.A. Berindei la decorarea interiorului Palatului Justitiei din Iasi, 1925)